Polar Star
О КОМПАНИИ ПОЛУПРИЦЕПЫ VOLVO PENTA СЕРВИСНАЯ СТАНЦИЯ VOLVO ACTION SERVICE МОТОРНЫЕ ЯХТЫ POLAR STAR MARINE ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРЫ и ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ
Ремонт и обслуживание полуприцепов
     Восстановление после ДТП
     Диагностика прицепов и полуприцепов
     Наши советы
     Система ABS
Советы по приобретению, обслуживанию и ремонту прицепов
Kogel, Krone, Schmitz, Schwarte, Chereau

Прицепную технику приобретают, как новую так и подержанную. Дадим короткие, но полезные рекомендации.

При покупке новой прицепной техники

  • Новую технику желательно приобретать у самого производителя или полномочного представителя (дилера) этого производителя в России;
  • После покупки, соблюдать условия гарантийного обслуживания полагаю, что далее комментарии излишне;

    При приобретении подержанной прицепной техники (с пробегом)

  • Имеет смысл обратить особое внимание на тот факт, находиться ли территория фирмы-продавца в его собственности.
  • Если он арендует землю и помещения, то как давно заключен такой договор и насколько перспективно развитие ее сервисного центра и склада запасных частей?.
  • Какую гарантию дает продавец, на какой период времени и на что именно она распространяется, на чем основана и в каком документе прописаны ее условия.
  • Компании - продавцы подержанной прицепной техники почти всегда обещают произвести предпродажную подготовку. И чаще всего не объясняют, что входит в это понятие. Допустим, они помыли и подкрасили полуприцеп, протянули резьбовые соединения и даже тормозные колодки заменили - чем это не предпродажная подготовка? Попробуйте задать им вопрос о наличии протокола систем ABS и TEBS? По тому, какой дали ответ Вы сразу поймете, как долго Вы сможете эксплуатировать данный полуприцеп, чтобы он не доставлял Вам проблем. Поговорим немного о услугах сервисных центров, которым мы являемся.
  • В сети интернет и печатных изданиях очень много компаний, предлагающих дешевый и качественный сервис . Почти в каждой из этих компаний работают менеджеры, которые способны Вас убедить, что лучшие сервисные услуги только в их фирме.
  • Поэтому следует помнить, что чаще всего "дешево" и "качественно" - две вещи несовместимые.
  • Стоит обратить также внимание на то, насколько охотно сотрудники сервисного центра предоставляют Вам техническую и иную интересующую Вас информацию.
  • Будет ли фирма вкладывать немалые средства в то, чего в любой момент может лишиться?(склад, спец.инструмент, спец.оборудование, диагностическое оборудование, программное обеспечение, обучение персонала) все выше перечисленное стоит немалых денег. Какие гарантии, что завтра Вы найдете ее на том же месте, где были вчера?
  • Похожим на предыдущий фактор надежности компании - это время нахождения ее на рынке предоставления сервисных услуг.

    Не секрет, что готовых специалистов экстра класса по прицепной технике импортных производителей найти крайне тяжело, а вырастить его быстро невозможно. На сегодняшний день полуприцепы и прицепы представляют собой совсем не простой механизм, это еще и сложные электронные системы, пневматика, пожалуй, только двигателя внутреннего сгорания не хватает.

    Огромную силу имеет людская молва, она работает эффективнее чем любая реклама, будь то телевидение, радио или СМИ. Очень важно найти и поговорить с человеком, который уже пользовался услугами нашего сервисного центра. Конечно, мнение будет субъективным, но массу интересных подробностей вы узнаете. Лучше, если таких людей будет несколько, тогда картина будет более полной.

    Удачных Вам поездок и будьте предельно внимательны при выборе станции для технического обслуживания Вашего парка прицепной техники.

    Антиблокировочная система ABS. Принцип работы.

    Как ни странно, многие аварии происходят именно из-за высокой эффективности тормозов. На скользких дорогах - мокрых или покрытых ледяной коркой - экстренное задействование тормозов с целью быстро остановить автомобиль либо резко снизить его скорость приводит обычно к прямо противоположному результату. Колеса блокируются и теряют сцепление с дорожным покрытием, а автомобиль нисколько не уменьшает скорость и, более того, вовсе перестает слушаться руля.

    Опытный водитель в таких случаях будет тормозить прерывисто, регулируя усилие на педаль тормоза таким образом, чтобы сохранить максимальное сцепление колес с дорогой и не допустить срыва автомобиля в занос. Однако далеко не все водители имеют достаточный опыт, чтобы точно оценить ситуацию, и уж совсем немногие обладают выдержкой и необходимыми навыками, чтобы отреагировать на изменение дорожной обстановки должным образом. Отсюда аварии и законное желание инженеров приставить к тормозам "пастуха", абсолютно беспристрастного, способного исправлять оплошности водителя и сохранять ему контроль над автомобилем в любых условиях движения.

    История создания ABS

    Итак, своим появлением антиблокировочные системы обязаны работам конструкторов над улучшением активной безопасности автомобиля. Первые варианты ABS были представлены еще в начале 70-х. Они вполне справлялись с возложенными обязанностями, но были построены на аналоговых процессорах, а потому оказались дорогостоящими в производстве и ненадежными в эксплуатации. Далее изготовления опытных образцов дело не продвинулось, хотя, в любом случае, это был, безусловно, шаг вперед.

    Лед тронулся, и следующим шагом конструкторов стала замена аналогового процессора более надежными и недорогими цифровыми электронными блоками на интегральных схемах. В 1978 году ABS второго поколения увидела свет, и первым автомобилем, получившим ее (правда, не в базовой комплектации, а под заказ за дополнительную плату), стал Mercedes-Benz 450 SEL. А сегодня уже трудно подсчитать как количество поколений ABS, так и число автомобилей, на которые антиблокировочная система устанавливается серийно.

    Общее устройство и принцип работы ABS

    Антиблокировочная система состоит (см. схему ABS Mercedes W123) из трех основных элементов: электронного блока управления (4), гидравлического блока (3) и датчиков скорости колес (1, 2). ABS приводится в рабочее состояние после включения зажигания и достижения автомобилем некоторой скорости движения.

    В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.

    При торможении, как только датчик определяет, что колесо начинает блокироваться, электронный блок, обрабатывающий сигналы от всех датчиков, отдает управляющий импульс электромагнитным клапанам гидравлического блока (см. принципиальную схему работы ABS). Гидравлический блок установлен в тормозной магистрали сразу после главного тормозного цилиндра, а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. Если заторможенное колесо начало скользить, клапаны гидроблока понижают или временно прекращают подачу жидкости к рабочему тормозному цилиндру. Этого может оказаться недостаточно, чтобы колесо разблокировалось, и тогда электромагнитный клапан направит тормозную жидкость в отводную магистраль, снижая тем самым давление в рабочем тормозном цилиндре. Когда колесо вновь начинает вращаться, по достижении им некоторой угловой скорости, электронный блок ABS снимает свою команду, клапаны открываются, и гидравлическое давление опять передается на тормозной механизм. Торможение и растормаживание колеса будут происходить периодически (этот процесс называется модуляцией, и гидроблок иногда называют модулятором тормозного давления), и водитель ощущает работу ABS частыми резкими толчками на педали тормоза, пока не исчезнет угроза блокирования или до полной остановки автомобиля.

    При работе ABS эффективность замедления автомобиля, кроме того, что управление не выходит из-под контроля водителя, остается выше, чем при торможении юзом. Испытаниями установлено, что на скользком покрытии тормозной путь автомобиля, оснащенного ABS, может быть на 15% короче, чем у обычной автомашины. Кроме того, ходимость протектора покрышек при использовании ABS увеличивается на 5-7%.

    И всё же ABS не панацея

    В свое время страховые компании США провели анализ дорожно-транспортных происшествий, и оказалось, что автомобили с ABS чаще становятся участниками аварий, чем автомобили с обычной тормозной системой. Так, на сухом покрытии отмечено увеличение ДТП на 42%, а на влажном - даже на 65%. Согласитесь, в свете сказанного в предыдущей главе эти цифры обескураживают. Специалисты считают, что наличие в автомобиле ABS создает у водителя иллюзию безопасности, в результате чего он не учитывает, что ABS не создает сцепления с дорогой - это прерогатива протектора и размеров пятна контакта покрышек колес. Да, ABS предотвратит блокировку тормозов и позволит сохранить контроль над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути. Когда речь идет о сухих и нескользких дорогах, бывает как раз наоборот - тормозной путь оказывается больше, чем у обычного автомобиля, но понимание этого приходит, к сожалению, слишком поздно.

    Другой вопрос - могут ли ABS всегда достоверно распознавать ситуацию? Помнится, журналисты World Off Road во время испытаний внедорожников моделировали неудачный въезд на холм: потеря сцепления на полпути вверх, сильное нажатие на педаль тормоза, чтобы удержать машину на склоне, включение задней передачи - и мягкий спуск с горы, используя торможение двигателем.

    Все шло нормально, пока не пришел черед Ford Explorer, а затем и Mitsubishi Pajero, оснащенных ABS. Джипы упрямо скатывались с холма, несмотря на то, что испытатели выжимали педаль тормоза до упора: система воспринимала небольшое скольжение вниз на сыпучем склоне и резкое нажатие на тормоз в этот момент как команду разблокировать колеса. В результате и Ford, и Mitsubishi не могли удержаться на склоне без применения "ручника". Нетрудно представить, чем чревата подобная ситуация в реальной жизни, если склон достаточно длинный, коллизия приключилась ближе к вершине, водитель растерялся (или не действует стояночный тормоз), а сзади уже пристроилась какая-нибудь машина. Словом, как бы ни была хороша ABS в плане улучшения активной безопасности автомобиля, главным по-прежнему остается водитель, который обязан критически осмысливать дорожную ситуацию и реальные возможности своего "железного друга".

    Проблемы эксплуатации ABS

    Будем считать предыдущую главу не более чем "лирическим" отступлением и вернемся к рассмотрению сугубо практических вещей, например, неисправностей, с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с ABS.

    Заметим, что современные ABS обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки ABS отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями, и если такая неисправность все-таки случилась, то ее причина нередко бывает связана с нарушениями правил и рекомендаций, о которых упомянем чуть ниже. Самыми же уязвимыми в схеме ABS являются колесные датчики, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей.

    Место расположения этих датчиков благополучным никак не назовешь: различные загрязнения или даже слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызывать сбои в работе датчиков, которые и становятся чаще всего виновниками неполадок в работе ABS.

    Кроме того, на работоспособность ABS влияет величина напряжения между клеммами аккумулятора. При уменьшении напряжения до 10,5 В и ниже ABS вообще может самостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок.

    Предохранительное реле может также сработать при недопустимых колебаниях и всплесках напряжения в сети автомобиля. Чтобы этого не случилось, вот обещанные рекомендации: нельзя разъединять электрические разъемы при включенном зажигании и работающем двигателе, не желательно заводить двигатель методом "прикуривания" от постороннего аккумулятора либо предоставлять для этой цели в качестве "донора" собственный автомобиль и, кроме того, необходимо строго следить за состоянием контактных соединений на генераторе. Что еще? Если автомобилю потребовался ремонт с применением сварки, то перед началом работ следует отсоединить проводку от электронного блока управления ABS. Кроме того, этот блок не рекомендуется подвергать нагреву свыше 85 градусов по Цельсию более двух часов. Это к тому, если автомобиль предполагается красить, а затем сушить горячим методом в специальной камере.

    О том, что ABS неисправна, свидетельствует загорание контрольной лампы на панели приборов. Слишком нервно реагировать на это не следует, без тормозов автомобиль не останется, но при торможении будет вести себя как машина, в которой ABS отсутствует.

    Если контрольная лампочка ABS загорелась во время движения, необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель и проверить напряжение между клеммами аккумулятора. Если оно окажется ниже 10,5 В, то можно продолжать движение, а при первой возможности зарядить аккумулятор. Если лампочка ABS периодически загорается и гаснет, то, скорее всего, барахлит какой-нибудь контакт в электрической цепи ABS. Автомобиль следует загнать на смотровую канаву, проверить все провода и зачистить электрические контакты. Если причина мигания лампы ABS не будет обнаружена, то дальнейшие поиски неисправности следует продолжить в специализированном автосервисе.

    Существует ряд особенностей, связанных с обслуживанием или ремонтом тормозной системы с ABS. Например, перед заменой тормозной жидкости следует разрядить аккумулятор давления в гидроблоке ABS. Для этого при выключенном зажигании необходимо раз двадцать нажать на педаль тормоза. Следует помнить, что, включая зажигание, вы одновременно подключаете электронасос в гидроблоке ABS. Если система разгерметизирована, то жидкость из нее просто выгонит. Но этот же прием можно использовать при прокачке системы - зажигание включают ровно настолько, сколько из прозрачного шланга, надетого на штуцер для прокачки, будут выходить пузырьки воздуха.


  • Советуем посетить:
  • Фирма VOLVO в России
  • История компании VOLVO
  • Продукция компании VOLVO
  • Классификация и обозначение грузовых автомобилей Volvo
  • Гарантийное обслуживание. Техническое обслуживание и ремонт
  • Круглосуточная эвакуация грузового автотранспорта Вольво
  • Дилерские стандарты Volvo
  • Сервисные контракты VOLVO для новых автомобилей
  • Партнеры компании ООО "ПОЛЯРНАЯ ЗВЕЗДА"
  • Схема проезда с фотографиями
  • Flach-ролик "Схема проезда"
  • Контактная информация для клиентов компании
  • Новые виды услуг компании
  • Форма обратной связи для клиентов компании
  • OnLine форма подбора запасных частей VOLVO

  •    Copyright (C) Polar Star

    21.09.2017 16:59:27

    Всего посещений страницы - 47489. Сегодня 31315 посещений сайта. Из них уникальных - 90