"Грузополучатель из Петербурга соглашался забирать рыбу из Москвы. Её доставляли туда за 13–14 дней, а далее, уже из Москвы, он машинами за день привозил в Петербург", — описывает он схему, по которой все работали раньше.
Проблема заключалась в том, что объём грузов из Петербурга в направлении Дальнего Востока существенно меньше, чем в обратном направлении, объясняет эксперт. Поэтому выстроить оптимальную логистику без порожних пробегов удалось всего паре операторов. В том числе и "Полярной звезде", доля которой по отправкам рефрижераторных контейнеров из Петербурга составляет почти 90%.
Компания организовала регулярный сервис: поезда с Дальнего Востока отправляются дважды в неделю и преодолевают путь из одного конца России в другой за 16–18 суток. В Петербург компания везёт рыбу, а назад, в этих же рефконтейнерах, — бананы. Но фрукты едут только до Новосибирска. Там в рефконтейнеры загружают уже другую скоропортящуюся продукцию.
"Если появится новый игрок, то ему нужно гарантировать регулярность выхода. А для этого нужно найти груз для попутной загрузки. Попытки выхода на этот рынок были, но они не увенчались успехом", — заключает Востриков.
Подробнее на fishnet
